Uusimman sukupolven common rail-järjestelmä on korkea-pumppu ja yksi sylinteri pankeittain. Suurin ruiskutus-paine on 1600 bar, 250 bar yli aiempi common rail-järjestelmät. Käytettynä pietsosähköisten käsitystä injektioneste jännite liitetty keraamiset, joka muuttaa rakenteitaan crystal. Tulos on minimaalinen geometrinen muutos, joka laukaisee mekaanisesti suutin neula avaamista. Pietsosähköisten käsitystä käyttö mahdollistaa vähentää liikkuvan massan suutin neula 16 4 grammaa tapauskohtaisesti. Mahdollistaa huomattavasti pienempi ja tarkemmin mitatusta määrän. Piezo tekniikka mahdollistaa korkeammat injektorin neulojen nopeus.

Injektio prosessien per palaminen syklien määrä voi vaihdella siten lähes mieleisekseen. 3.0 V6 TDI-moottori, on esimerkiksi enintään viisi injektio prosessit: Lisäksi tärkeimmät injektointiprosessista kahden ohjaajan ruiskutus tapahtuu alapäähän nopeusalueella ja ohjaajan kertainjektiona keskipitkällä nopeusalueella. Päälle tämän, yhden post-injection tapahtuu jopa noin 2500 rpm- ja suurin osakuormalla. Tämä vähentää päästöjä ja varmistaa, että tasaisempi palamisen.